 |
| Motor | Aprilia vier-takt lengte 90 ° V-twin, vloeistof gekoeld, dubbele bovenliggende nokkenassen met gemengde tandwiel / ketting timing-systeem en vier kleppen per cilinder. |
| Boring x slag | 106 mm x 106 mm |
| Cilinder inhoud | 1197 cc |
| Comp. verhouding | |
| Kleppen | vier per cilinder |
| Brandstof toevoer | Geïntegreerd motormanagement systeem. Injectie systeem met triple kaart Ride by Wire throttle management: Sport (S), Touring (T), Rain (R) |
| Ontsteking | Digitaal elektronisch, geïntegreerd in het brandstofinjectiesysteem. |
| Vermogen | 130 pk / 96 kW bij 8700 tpm |
| Max. koppel | 115 Nm bij 7200 tpm |
| Koppeling | Meervoudige natte koppeling, hydraulisch bediend. |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Verhouding | 14/36 |
| Overbrenging | ketting |
| Starter | electrisch |
| Tankinhoud | |
| Topsnelheid | |
| ABS | optie |
| Frame | Modulaire stalen buisframe bevestigd aan aluminium zijpanelen met een door de hoge sterkte bouten. Afneembare subframe achter. |
| Vering voor | 43 mm Sachs upside-down voorvork met volledig instelbare compressie en uitgaande demping en veervoorspanning. Veerweg 160 mm. |
| Vering achter | Aluminium legering swingarm Piggy-back ontwerp Sachs hydraulische schokdemper met volledig instelbare compressie en uitgaande demping en veervoorspanning. Veerweg 155 mm |
| Remmen voor | Dubbele Ø 320 mm RVS zwevende schijven Brembo vier zuigers radiale remklauwen Metaal omvlochten remleiding achter:...... Ø 240 mm roestvrij stalen schijf Single zuiger Brembo remklauwen Metaal omvlochten remleiding Twee kanaals ABS met Continental Aprilia Traction Control (ATC) (specifieke versie) |
| Remmen achter | |
| Voorband | 120/70 ZR 17 |
| Achterband | 180/55 ZR 17 |
| Wielbasis | 1528 mm |
| Lengte | 2248 mm |
| Breedte | |
| Hoogte | |
| Zithoogte | 870 mm |
| Drooggewicht | |
| Leverbare kleuren | |
| Beschrijving | Het elektronische systeem is een perfect voorbeeld van de technologische de 65 ° V4 motor suprematie. Full Ride-by-Wire technologie elimineert alle directe verbinding tussen de gashendel en de gaskleppen, die volledig worden gecontroleerd door de nieuwste generatie Marelli controle-eenheid die ook het contact controleert en de 8 injectoren (de vier secundaire ventilator patroon injectoren die in het spel komen bij hoge belasting).
Elke bank heeft een eigen servo unit voor het bedienen van zijn twee eigen gasklephuizen alleen. Dit betekent dat de opening van de gaskleppen en als gevolg daarvan onafhankelijk van elkaar kunnen worden geregeld, afhankelijk van de hoeveelheid ingespoten brandstof. Deze oplossing, voor de eerste keer ooit toegepast in een productie-motor, opent oneindig veel mogelijkheden voor het controleren van de vermogensafgifte en werkt hand in hand met het JKP systeem.
.De transmissie is ontworpen om te voldoen aan de meest geavanceerde criteria om maximale prestaties te bieden. Dit onderstreept de race ziel van de 65 ° V4-motor, die is gekoppeld aan een cassette versnellingsbak met een wet sump smeersysteem (met olie in het carter). De natte koppeling is voorzien van een mechanisch slipper systeem voor geoptimaliseerde engine remkoppel controle en stabiliteit bij hard remmen
|
